Карс-Ахалкалаки-Баку

[thundergirl]

<div class='quotetop'>Цитата(Fireland @ 1.2.2007, 0:48) [snapback]36111[/snapback]</div>

Армения с Ираном планируют посторить железную дорогу :D

http://www.nregion.com/news.php?i=8915
[/b]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

По предварительной оценке специалистов, стоимость строительства дороги составляет USD 1.000.000.000, отметил он. Министр добавил, что в настоящее время Армения занимается продвижением этого проекта и поиском источников финансирования. [/b]

Не фига себе! Это же МИЛЛИАРД баксов! Долго же они будут искать источники финансирования. :devil_2:

[Fireland]

Диаспора не осилит такую сумму, и Турция не намерена признать "геноцид", чтоб как то заполучить коменсацию )))) Короче, скоро проект этой железной дороги будет выставлен в музее "Armenian Dreams"

И еще, Россия не позволит ей проектировать что то без ее разрешения.

[Mortima]

<div class='quotetop'>Цитата(Fireland @ 1.2.2007, 1:17) [snapback]36118[/snapback]</div>

Диаспора не осилит такую сумму, и Турция не намерена признать "геноцид", чтоб как то заполучить коменсацию )))) Короче, скоро проект этой железной дороги будет выставлен в музее "Armenian Dreams"

И еще, Россия не позволит ей проектировать что то без ее разрешения.
[/b]

России этот проект выгоден, так что все может быть ....

Для нашей внешней политики было бы очень выгодно наладить наконец нормальные отношения с Ираном.

[spectator]

<div class='quotetop'>Цитата(Fireland @ 1.2.2007, 1:17) [snapback]36118[/snapback]</div>

Диаспора не осилит такую сумму, и Турция не намерена признать "геноцид", чтоб как то заполучить коменсацию )))) Короче, скоро проект этой железной дороги будет выставлен в музее "Armenian Dreams"

И еще, Россия не позволит ей проектировать что то без ее разрешения.
[/b]

Замечу, что Россия прямо участвует в подготовке проекта.

<div class='quotetop'>Цитата</div>

Транспортировать нефтепродукты обратно в Иран предполагается по железнодорожной ветке, которая также отсутствует и будет стоить 700-1000 млн. долларов. Как сообщил источник, знакомый с содержанием переговоров по проекту, он обсуждался в ходе частного визита Роберта Кочаряна в Москву. Он утверждает, что переговоры шли с "Газпромнефтью", главой Минпромэнерго Виктором Христенко и президентом ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимиром Якуниным (ОАО "РЖД" должно построить железнодорожную ветку к новому НПЗ).[/b]

Обзор СМИ за 23-29 января 2007 года

[Mortima]

вообще то для меня регнум - не авторитет, у них часто желаемое выдается за действительное.
Вопрос в том почему и насколько этот проект выгоден россии.

[Baku MJ]

<div class='quotetop'>Цитата(Mortima @ 1.2.2007, 13:18) [snapback]36209[/snapback]</div>

вообще то для меня регнум - не авторитет, у них часто желаемое выдается за действительное.
Вопрос в том почему и насколько этот проект выгоден россии.
[/b]

а проект как-то связывает Россию и Армению? или там только будет ветка Армения - Иран? если так, то мне кажется, что РФ учавствует в попытке удержать Армению...

[spectator]

<div class='quotetop'>Цитата(Baku MJ @ 1.2.2007, 12:21) [snapback]36210[/snapback]</div>

а проект как-то связывает Россию и Армению?
[/b]

См.
<div class='quotetop'>Цитата</div>

...Вместе с тем, по его словам, успешная реализация проекта связана также с открытием абхазского участка железной дороги по территории Грузии. В случае введения в эксплуатацию этого участка заинтересованность иранской стороны в проекте резко возрастет, поскольку это обеспечит Ирану выход на Россию, пояснил министр.[/b]

Армения и Иран построят железную дорогу

[Baku MJ]

<div class='quotetop'>Цитата(spectator @ 1.2.2007, 13:31) [snapback]36216[/snapback]</div>

См.

Армения и Иран построят железную дорогу
[/b]

спасибо spectator. Т.е. получается, что через Грузию уже ЖД проложена? тогда это хреново. А географически Армения граничит с РФ? посмотрим, многое щас зависит от грузин...

[spectator]

<div class='quotetop'>Цитата(Baku MJ @ 1.2.2007, 12:47) [snapback]36224[/snapback]</div>

Т.е. получается, что через Грузию уже ЖД проложена? тогда это хреново. А географически Армения граничит с РФ?
[/b]

Проложена, очень давно. Проходит через территорию Абхазии. Армения с РФ не граничит.

Карты: Кавказ

Железные дороги

[spectator]

Интересное интервью:

Azərbaycanın ilk illərdə Bakı-Tiflis-Axalkələk-Qars dəmir yolundan illik gəliri 50 milyon dollar təşkil edəcək
<div class='quotetop'>Цитата</div>

Azərbaycan nəqliyyat nazirinin müavini Musa Pənahovun APA-ya eksklüziv müsahibəsi

- Bu yaxınlarda Tiflisdə Bakı-Tiflis-Axalkələk-Qars (BTAQ) dəmir yolu bağlantısı layihəsi ilə bağlı iştirakçı dövlətlərin iştirakı ilə bir sıra sənədin imzalanması nəzərdə tutulub. Bu sıraya hansı sənədlər daxildir?
- Bakı-Tiflis-Axalkələk-Qars dəmiryolu bağlantısı layihəsi üzrə aparılan danışıqların məntiqi nəticəsi kimi üç sənəd artıq imzalanmaya hazırdır. Bunlardan birinci sənəd BTAQ yeni dəmir yolu bağlantısı haqqında dövlətlərarası Sazişdir ki, bu, Çərçivə Sazişi də adlandırılır. Çərçivə Sazişində layihənin mahiyyəti - müvafiq daşımaçılıq üçün əlverişli şəraitin yaradılması, təhlükəsizliyin təmin olunması, müəyyən vergi güzəştlərinin, razılaşdırılmış daşıma tariflərinin tətbiqi və s. məsələlər əks olunub. Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyədə aparılan müzakirələrin nəticəsi olaraq bu sənəd tərəflər arasında artıq razılaşdırılıb və imzalanmaq üçün hökumətlərə təqdim edilib.
İkinci sənəd Azərbaycan və Gürcüstan arasında Gürcüstan ərazisində yeni yolun tikintisi, mövcud köhnə yolun reabilitasiyasının maliyyələşdirilməsi ilə bağlı hökumətlərarası sazişdir. Bu sazişin yekun layihəsi da artıq hazırdır.

Üçüncü sənəd isə Kredit Sazişidir. Belə ki, Azərbaycan Beynəlxalq Bankının (ABB) Gürcüstan filialı vasitəsi ilə yolun idarə olunmasını həyata keçirən və yolun sahibi olan «Marabda-Karsi Dəmir Yolları» Məhdud Məsuliyyətli Cəmiyyətinə illik 1%-lə 25 il müddətinə 200 mln. ABŞ dolları həcmində kreditin ayrılması planlaşdırılır. İlkin qiymətləndirməyə görə, layihənin Gürcüstan hissəsinin dəyəri 200 mln. dollar civarındadır. Bu vəsait hesabına həm yeni yolun tikintisi, həm də Marabdadan Axalkələkədək olan köhnə yolun bərpası nəzərdə tutulub. Kreditin verilməsi, istifadəsi və qaytarılma mexanizmi məhz bu sazişdə əksini tapıb. Sazişdə kreditin məqsədyönlü istifadəsini təmin etmək üçün müvafiq qurumların, Koordinasiya Şurasının yaradılması planlaşdırılır.

- Koordinasiya Şurası hansı funksiyanı yerinə yetirəcək?
- Koordinasiya Şurası ayrılan vəsaitin xərclənməsinə nəzarət edəcək və hər rüb hesabat verəcək. Bundan başqa, kredit sazişinə əsasən, layihənin idarəetmə qrupu yaradılacaq. Qrup daim tikinti və bərpa işləri ilə tanış olub layihənin icra qrafikinin, keyfiyyətli yerinə yetirilməsi, vəsaitlərin düzgün istifadə olunması, tenderlərin keçirilməsinə nəzarət və s. funksiyaları həyata keçirəcək. Koordinasiya Şurasının vəzifələrinə həmçinin yol istifadəyə veriləndən sonra kreditin qaytarılması ilə bağlı mexanizmin hazırlanması, istismar xərclərinə nəzarət, yolun büdcəsinin təsdiqlənməsi məsələləri də aiddir.

- Kreditin qaytarılması hansı formada həyata keçiriləcək?
- Kreditin qaytarılmasına layihə üzrə işlər yekunlaşandan sonra başlanacaq. Bu vəsait hesabına 29 km yeni yol tikiləcək, eyni zamanda orada süni qurğular, istismara lazım olan infrastruktur qurulacaq. Gürcüstan və Azərbaycan dəmir yolunun eni ilə Türkiyənin yolu uyğun gəlmədiyindən sərhəddə təkərlərin dəyişdirilməsi məntəqəsi də tikiləcək. Kreditin qaytarılması yarımillik ödənişlər vasitəsi ilə aparılacaq. Audit tərəfindən hazırlanacaq yarımillik hesabatda Marabdadadan Türkiyə sərhədinədək olan məsafədə əldə edilmiş gəlirdən istismar xərcləri çıxılacaq və yaranan mənfəət hesabına borc ödənilməsi həyata keçiriləcək.

- İşlərə nə vaxt başlanacaq?
- Hazırda Türkiyə tərəfi işçi layihələrinin bəzi məqamlarını dəqiqləşdirir. Türkiyədəki son danışıqlarda Gürcüstan tərəfinin xahişi ilə yolun texniki-iqtisadi əsaslandırılmasını hazırlayan «Yüksəl Domanic» şirkəti həm də yolun layihələndirilməsini həyata keçirəcək. İşlərin qrafik üzrə 2009-cu ildə başa çatdırılması nəzərdə tutulur.

- Layihə çərçivəsində Azərbaycan ərazisində hansı işlər görüləcək?
- Azərbaycan ərazisində artan daşımaların həcmini təmin etmək üçün lokomotiv bazasının möhkəmləndirilməsi, infrastrukturun yaradılması və s. işlər görülməlidir. Dünya Bankının ayırdığı qrant hesabına hazırda Bakıdan Böyük Kəsiyə qədər dəmir yolunun yenidən qurulması və inkişafı perspektivləri layihəsi üzərində iş gedir.

- BTAQ-ın əhəmiyyəti nədən ibarətdir? Bu, Cənubi Qafqaz regionuna, xüsusilə Azərbaycana nə verəcək?
- BTAQ Azərbaycan üçün həm siyasi, həm iqtisadi, həm də strateji baxımdan mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Azərbaycan bu yol vasitəsi ilə beynəlxalq nəqliyyat dəhlizlərinə, xüsusilə də Türkiyəyə birbaşa çıxış əldə edəcək. Dəmir yolu ilə iki gün yarıma İstanbula getmək mümkün olacaq. Yeni yolun tikintisi Azərbaycan iqtisadiyyatına yeni bir təkan verəcək. Bu yolun ətrafında infrastruktur yaranacaq, daşımanın maya dəyəri ucuzlaşacaq. İlkin proqnozlara görə, daşımaların illik həcmi 3 ildən sonra 5 mln. tona, sonrakı illərdə isə 10 mln. tona çatacaq. Azərbaycanın ilk illərdə tranzitdən minimal illik gəliri 50 mln. dollar təşkil edəcək.

- Bu yolun TRACECA-nın tərkib hissəsinə çevrilməsi mümkündürmü? Avropa Komissiyası BTAQ-ı iqtisadi cəhətdən səmərəsiz hesab etsə də, bu layihə reallaşandan sonra qədim İpək Yolunun ən vacib hissələrindən biri olacaq. Gələcəkdə bu yolun davamı kimi Qarsdan Naxçıvana dəmir yolunun çəkilişi mümkündürmü?
- Qarsdan Naxçıvana birbaşa dəmir yolunun çəkilişi layihə reallaşandan sonra mümkündür və burada heç bir problem yoxdur. Dəmir yolu tikiləndən sonra Türkiyədən İrana, oradan da Culfa vasitəsi ilə Naxçıvana daxil ola bilərik. Bu yol çox uzundur. Yolun qısaldılması üçün Qars-Sədərək dəmir yolunun çəkilməsi mümkündür.

- Bəzi dövlətlər və beynəlxalq təşkilatlar BTAQ-a qarşı çıxır. Bunun layihənin icrasına hansısa təsiri ola bilərmi?
- Bu fikirlərin yaranmasında erməni diasporunun təsiri böyükdür. Ermənilər daim dünyaya car çəkiblər ki, Ermənistandan kənar layihələr maliyyələşdirilməsin. ABŞ Konqresində layihəyə qarşı çıxan konqresmenlərin bəlkə də 90%-i Qarsın, Axalkələyin hara yerləşdiyini, bu yolun hansı marşrutla keçəcəyini bilmir.

- Azərbaycanın ərazi bütövlüyü bərpa olunduqdan sonra Ermənistanın bu layihəyə qoşulması mümkündürmü?
- Bu, siyasi məsələdir. Ermənistan işğal etdiyi ərazilərdə nəqliyyat infrastrukturunu dağıdıb, Bakını Naxçıvanla birləşdirən 140 km, habelə öz ərazilərindəki 40 km uzunluğunda dəmir yolunda rels və şpalları dağıdıb satıb. Bu yolun bərpasına ən azı 500 mln. dollar lazımdır. Ermənilər Qazaxdan İcevana gedən yolu da dağıdıblar. Biz bu yolları düzəltməliyik. Mən ATƏT sədrinin nümayəndəsi Anjey Kaspşikdən Naxçıvana gedən dəmir yolu barəsində soruşanda dedi ki, orada yol deyilən nə isə görməyib. /APA/
[/b]

[spectator]

<div class='quotetop'>Цитата(Baku MJ @ 31.1.2007, 21:54) [snapback]36062[/snapback]</div>

Предлагаю эту тему переиминовать в Баку-Тбилиси-Карс. _2faws:
[/b]

Поддерживаю. И перенести куда-нибудь из раздела Карабах -- эта дорога не прходит через Карабах.

[Raven]

Посол Турции в Азербайджане: «Строительство железной дороги Баку-Ахалкалаки-Карс начнется в июне-июле 2007 года»

02 Февраля 2007 [18:09] - Day.Az
Распечатать


Подготовка проекта строительства железной дороги Баку-Ахалкалаки-Карс полностью завершена.

Все технические вопросы решены, и, скорее всего, в июне-июле этого года начнутся строительные работы, - сообщил в ходе встречи с журналистами посол Турции в Азербайджане Гусейн Авни Карслыоглу.

«Будучи начальником управления по Кавказу и Средней Азии МИД Турции, я тщательно изучал этот вопрос, беседовал с железнодорожниками и другими специалистами», - сказал посол.

Посол выразил мнение, что эта железнодорожная ветка будет иметь огромное значение для развития всего Южнокавказского региона.

http://www.day.az/news/politics/69443.html

[spectator]

<div class='quotetop'>Цитата(ПANAГIΩTHΣ @ 29.1.2007, 14:24) [snapback]35253[/snapback]</div>

Кстати, давно хотел спросить - в Турции колея европейская?
В Азербайджане и Грузии она широкая, российская.
Дорога из Ахалкалаки до Карса будет иметь точку замены платформ?
[/b]

Уже определено, где:
<div class='quotetop'>Цитата</div>

Дело в том, что советское железнодорожное полотно, которое применено во всех бывших союзных республиках, в том числе в Азербайджане и Грузии, имеет ширину 1520 мм, в то время как турецкое - 1435 мм. Это создает необходимость "пересаживания" вагонов на соответствующую дороге колею. Для этого возводится специальный терминал, который, как договорились эксперты в Анкаре, будет дислоцирован близ грузовой станции в Ахалкалаки.[/b]

ссылка

[spectator]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

Также ожидается проведение официальной церемонии подписания трехсторонних соглашений между правительствами Азербайджана, Грузии и Турции по проекту железной дороги Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс.[/b]

Президент Азербайджана посетит Тбилиси с однодневным визитом

[spectator]

Интересное замечание от PanARMENIAN:

<div class='quotetop'>Цитата</div>

Сколько бы ни говорили о том, что железная дорога Карс-Ахалкалаки-Баку тоже является политическим проектом, она все-таки принесет прибыль всем сторонам.[/b]

[Pan]

spectator, и мне хотелось выделить это предложение.
Его необходимость Грузии и Азербайджану очевидна.

[spectator]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

«Соглашение о новой железнодорожной линии Карс-Тбилиси-Баку» подписали министры транспорта трех стран, и со стороны Грузии - министр экономического развития Георгий Арвеладзе.

На уровне правительств было оформлено «Соглашение между правительствами Грузии и Азербайджана о реализации проекта новой железнодорожной линии «Карс-Тбилиси-Баку» и финансировании проектов по реабилитации и ремонту участка железной дороги Марадба(на границе с Турцией)-Карцахи».

В рамках проекта «Карс-Тбилиси-Баку» планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, из которых 76 километров на территории Турции, и 29 километров на территории Грузии. Кроме того, в Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, для того, что бы повысит пропускную способность до 15 млн. тонн грузов в год. Кроме того, в Ахалкалаки планируется построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую колею.

Предполагается, что строительные работы на территории Грузии начнутся во втором квартале 2007 года, а проект будет завершен в течении ближайших двух-трех лет. Проект оценивается в $422 миллиона, а с учетом сопутствующей инфраструктуры - в $600 миллионов.

Азербайджан выделяет Грузии льготный кредит в размере 200 млн. долларов сроком на 25 лет, годовая процентная ставка кредита составляет 1%. Кредит будет погашаться за счет средств, получаемых от эксплуатации железной дороги. Турецкая сторона берет на себя обязательство финансирования работ по проектированию железной дороги.

Грузия намерена создать общество с ограниченной общественностью, которое будет отвечать за обслуживание грузинского участка железной дороги, а так же за возврат кредита за счет доходов. «Создание общества с ограниченной ответственностью обусловлено тем, что мы не хотим обременять ООО «Железная дорога Грузии» столь крупным кредитом», - отметил Гиорги Арвеладзе.

Реализация проекта позволит доставлять грузы в Турцию и далее в регион Средиземного моря с севера Европы, из России и Казахстана через Азербайджан и Грузию. По мнению аналитиков, в перспективе по данному маршруту можно будет перевозить до 5-8 млн. тонн грузов.
[/b]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

Турецкий премьер Р.Т. Эрдоган, в свою очередь, назвал проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс «железным Шелковым путем». По его словам, три масштабных региональных проекта – Баку-Тбилиси-Джейхан, Баку-Тбилиси-Эрзурум и Баку-Тбилиси-Карс – внесут большой вклад в обеспечение безопасности региона и послужит его экономическому развитию[/b]

Визит Ильхама Алиева в Грузию: подписано соглашение о строительстве железной дороги Карс-Тбилиси-Баку

[spectator]

Это проект, который делает геополитический переворот в нашем регионе, потому что открывается новая стратегическая связующая линия, связывающая не только наши три страны, но также эта дорога свяжет страны Азии и Европы друг с другом и станет прочной основой для развития нашего регионального сотрудничества

Михаил Саакашвили

[spectator]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

That corridor could prove particularly significant for the Caspian Sea region’s oil industry, noted Akif Mustafayev, the Azerbaijani representative to TRASECA, a regional transportation program backed by the European Union. Already, oil and oil-related products is projected to make up most of the railway’s freight, noted Mustafayev, who predicted that freight could equal at least 20 million tons in the first year of operation.

Train-ferry connections already exist between Baku and fellow energy giants Kazakhstan (from Aktau) and Turkmenistan (from Turkmenbashi). With the completion of a railway link under the Bosporus by 2008, transportation times to Europe could be reduced still further.

"It may encourage foreign investors to construct new oil refineries in the region and to export to the European markets not just crude oil, but more expensive oil products," Mustafayev said. [/b]

AZERBAIJAN, GEORGIA AND TURKEY: BUILDING A TRANSPORTATION TRIUMVIRATE?

[Ашина]

<div class='quotetop'>Цитата(spectator @ 8.2.2007, 0:50) [snapback]38064[/snapback]</div>

AZERBAIJAN, GEORGIA AND TURKEY: BUILDING A TRANSPORTATION TRIUMVIRATE?
[/b]

Всё, конечно, блестяще! Даже не верится, что так склеилось. Теперь вряд ли что-либо нарушится. Ну, может быть, заминки возникнут. Но по существу - дело сделано.

Однако, на самой встрече не всё было гладко. Турки, кое-какие нравоучения двум "растущим рынкам" прочитали. Вот тут у нас по этому поводу на сайте статейка есть:

http://www.atc.az/index.php?newsid=26

Чтобы впредь аккуратнее были.

[Fireland]

МЫ ЛИШИЛИСЬ ВОЗМОЖНОСТИ СТАТЬ ТРАНЗИТНОЙ СТРАНОЙ

[14:10] 07 Февраля, 2007


Сегодня в Тбилиси будет подписан договор о строительстве железнодорожной магистрали Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. С этой целью, на встречу с президентом Михаилом Саакашвили в столицу Грузии прибудут премьер-министр Турции Реджеп Таип Эрдоган и президент Азербайджана Ильхам Алиев.

Ситуацию агентству “А1 плюс” прокомментировал независимый экономист Эдуард Агаджанов.

- Это очень плохо. Фактически мы оказались выключены из всех региональных проектов. Это очень опасно, поскольку, если мы хотим интегрироваться в мировую экономику, то одним из главных для этого условий является региональная интеграция, что очень важно для всех государств.

- Конгресс США запретил своему правительству оказывать финансовую помощь проекту Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Тем не менее, проект осуществляется. Чем Вы объясните то, что США не помешали этому?

- США не могли помешать, поскольку это вопрос суверенных государств. Турция, Грузия и Азербайджан – суверенные государства. Они решили повысить уровень своей взаимной интеграции, и было бы смешно думать, что США должны были бы им в этом помешать.


- Как повлияет новая железная дорога на экономику Армении?

- Негативно. Открытие железной дороги Карс-Гюмри стало бы серьезным стимулом развития экономики Армении, поскольку Армения стала бы транзитной страной для всех, даже для России. Когда Карс-Ахалакалаки будет задействована, Карс-Гюмри не будет представлять интереса ни для Турции, ни для Азербайджана, ни для Грузии. Фактически, мы лишились возможности стать транзитной страной, что повлечет за собой весьма серьезные последствия.


- Вы считаете это очередной блокадой Армении?

- Это не блокада, это окончательное выдавливание Армении из региональных программ. :smaylik svistok: И это самое опасное. И обиднее всего то, что это стало результатом политики Азербайджана. Вспомним недавнее заявление Ильхама Алиева о том, что выдавливание Армении из всех программ является результатом целенаправленных действий Азербайджана.

- А что делать Армении?

- Армения должна была в первую очередь вести не пассивную, а активную политику. Фактически, мы, вместо того, чтобы вести политику агрессивной дипломатии, вели политику ситуационную – мы только отвечали на эти вызовы, вместо того, чтобы самим участвовать, предлагать… Но мы ничего не сделали, и так ничего и не достигли…

Беседу вела Кнарик Исоян

http://www.a1plus.am/ru/?page=issue&iid=45236

[Nomade]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

Армянская Ассамблея Америки: Армению может постигнуть "транспортный геноцид"
В вопросе противодействия строительству железной дороги в обход Армении - Карс (Турция) - Ахалкалаки (Грузия) - Тбилиси - Баку не все ресурсы еще исчерпаны. Об этом на пресс-конференции 8 февраля заявила региональный директор Армянской Ассамблеи Америки (ААА) в Армении и Нагорном Карабахе Арпи Варданян.

Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, по ее словам, подписано рамочное соглашение о строительстве указанного железнодорожного сообщения, однако есть еще как минимум 2 года для того, чтобы Армения задействовала все возможности. "Надо приложить все усилия, чтобы задействовать имеющуюся железнодорожную ветку Карс-Гюмри. Необходимо осуществлять более мощный лоббинг, нежели до сих пор, в противном случае Армению ожидает "транспортный геноцид", - подчеркнула она.

Постоянный адрес новости: www.regnum.ru/news/779502.html[/b]

гыыыыыыыы :ee6:

лет этак через 10 будут армянские официальные лица подносить венки к новому памятнику геноцида (тут уже без скопок). и делать это они будут скорей всего к рельсам центрального вокзала армении. и еще поставят памятник в виде двух перекрещенных рельсов в центре Еревана

[Dismiss]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

Проект строительства железной дороги, соединяющей турецкий город Карс и грузинский город Ахалкалаки, станет важной транспортной магистралью для всего региона. Однако Армения возражает против строительства железной дороги Карс-Ахалкалаки. Армения заявляет, что такая дорога будет способствовать изоляции Армении. На строительство линии Карс-Ахалкалаки и на восстановительные работы на существующем участке Тбилиси-Ахалкалаки потребуется приблизительно $400 миллионов. [/b]

http://www.atc.az/index.php?newsid=27

Армения возражала также и при строительстве БТД - что только не делала, чтобы помешать реализациии проекта. Так что и в этом случае, я уверена, ее возражения ни к чему не приведут.

[spectator]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

...проблема не в том, какие потери понесет Армения в результате строительства железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку, а в том, какую выгоду получит от этого Азербайджан и Турции.[/b]

Арман Киракосян, заместитель министра иностранных дел Армении

[Raven]

Ну вот, иногда и правда вылезает