Вернуться   ::AzeriTriColor-Форум:: > Азеритриколор > Разное

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.05.2007, 17:33   #1
Местный
 
Регистрация: 09.08.2006
Сообщений: 7,423
Сказал(а) спасибо: 175
Поблагодарили 85 раз(а) в 67 сообщениях
Вес репутации: 92
Pan на пути к лучшему
Мои фотоальбомы

По умолчанию

Случай реального ремонта самолета в полете:

Летний субботний вечер 17 июля 1971 года запомнился многим пассажирам рейса 881. Еще бы не запомнить свой второй день рождения. Воспетый Владимиром Высоцким и летанный-перелетанный экипажем маршрут Москва-Одесса, пусть и выполнялся на реактивном Ту-104, был привычной повседневной работой. Ту-104 уже не был новинкой на воздушных трассах, значит позади все «детские болезни» но и до звания ветеран воздушных трасс ещё далеко. Так что хороший самолет, опытный экипаж, знакомая трасса, что нужно для того, чтобы не чувствовать волнения перед коротким перелетом в прекрасный южный город. Тем более что это полет домой. Из Одессы вылетели утром в Москву, затем слетали в Симферополь. Теперь домой. Одним словом обычный рейс. Заправка, принятие решения в АДП, посадка пассажиров («Командир загрузка полная 100 взрослых и 28 детей»), руление, исполнительный, «Взлет разрешаю», «Поехали».

После взлета первое тревожное сообщение:

«Внуково передает, что на полосе нашли куски резины. Может от ваших колес?»

«В Одессе разберемся»

Но уже информация прошла, и повышенное внимание сопровождает по трассе.

«42343, у вас все в порядке? Информация из Внуково есть?» - это Киев интересуется.

«343, Москва передала, что у вас проблемы» - предупреждает Одесса.

«Да, все нормально. После посадки разберемся» - отвечает 42343.

Это потом выяснят, что куски резины были от колеса другого самолета, а проблемы 42343 связаны вовсе не с резиной шасси. Проблемы были куда более серьёзные, и о них экипаж узнал сразу же после команды:

«Шасси выпустить!»

И после короткой заминки ответ: «Основные зеленые, передняя не вышла».

«Убрать шасси!»

«Основные убраны, передняя в промежуточном положении»

Бортмеханик предлагает посмотреть, что случилось через люк. Выяснилось, что срезался болт крепления выпуска передней стойки шасси и сама передняя стойка находится в полувыпущеном состоянии. На Ту-104 передняя стойка выпускалась против набегающего потока. В противном случае стойка дожалась бы потоком до выпущенного состояния и стала в замок. Можно подтолкнуть стойку стремянкой, но сверхупругий воздух каким он становится на скорости 400 км/час вряд, ли позволит это сделать. Бортмеханик предлагает попытаться устранить неисправность в полете. Для этого нужно «просто» вместо срезавшегося болта поставить отвертку. Тогда гидравлика дожмет стойку до замка и нормальная посадка гарантирована. Для этого нужно «всего-навсего» спуститься в нишу передней стойки и, стоя на узких боковых полках шириной менее пяти сантиметров широко расставив ноги, попытаться вставить вместо срезавшегося болта отвертку. Хотите представить, что это такое? Пожалуйста. Станьте одной ногой на подножку одного товарного вагона другой на подножку следующего, под вами пролетает полотно, а вы в это время вставляете нитку в игольное ушко. Впечатляет? Тогда добавьте скорость 400 км/час и высота 500 метров. Требуется недюжинная смелость, чтобы решиться на такое и не меньшая, чтобы это разрешить. Командир и механик довольно давно летают, и сомнений в профессионализме друг друга нет.

«Командир, можно попытаться починить в воздухе»

«Ты видишь, какой риск»

«Все сделаем. Машина цела останется!»

Конечно, для бортмеханика машина это не груда метала и даже не хороший механизм. Это добрый и надежный друг, который не раз выручал в сложных ситуациях, как же можно его, самолет, оставить и даже не попытаться спасти? У командира другие цели и задачи. Самолет, конечно, жаль, да что ему станет? Починят, если не сгорит. Вот здесь вся и проблема. На борту 100 взрослых пассажиров и 28 детей. Последнее особенно врезалось в память. При посадке без передней стойки вероятность пожара весьма высока. А если и избежим пожара? Опустившийся нос самолета на бетон посадочной полосы будет отбрасывать фонтаны искр, которые хорошо будут видны через иллюминаторы пассажирского салона. Сумеют ли проводники держать ситуацию в салоне под контролем в этом случае? Пока удается избежать паники. Но это пока. А дальше? Четырнадцать детей.… Если есть хоть один шанс не рисковать нужно попробовать его использовать.

«Давай!» - разрешает командир.

Ботр-радист и сопровождающий сотрудник милиции обвязывают механика стропами. Затем в кабину врывается рев. Это через открытый люк зазвучал набегающий поток. 400 километров в час это мощь. Эта сила способна отрывать от земли 75-тонный лайнер. Что же эта сила может сделать с таким хрупким созданием как человек. И этот оглушительный рев только маленькая часть той силы, которой обладает воздух на скорости 400 километров в час. И не эту его часть, а всю его силу нужно преодолеть, что бы выпустить переднюю стойку шасси, что бы спасти машину, что бы не подвергать риску находящихся на борту людей.

Это все происходит в зоне ожидания над морем. Экипаж уже сообщил о проблеме на землю и получил ответ:

«Докладывайте обстановку на борту. Разрешаю следовать в зону ожидания. В воздухе только вы»

Все борты отправленные на запасные аэродромы. Никто не знает, в какой момент посадочная полоса будет нужна самолету с неисправным шасси и как долго, потом эта полоса будет занята. Аварийное приземление есть аварийное приземление. Самолет только направляется в зону ожидания, а к посадочной полосе уже несутся пожарные и санитарные машины занять места согласно аварийному расписанию. Один срезавшийся болт приводит в движение столько людей, машин на земле и в воздухе. Нет, это ни неисправность приводит все в движение. Это забота о тех людях 28(!) детей, 100 пассажиров и экипаж, что находятся на борту самолета, заставляет изменять траектории движения самолетов. Вызывать пожарные и санитарные машины. Срывать с постели полусонных чиновников от авиации и нести их на аэродром.

«Командир, не получается. Попробуй уменьшить скорость»

400, 380, 360, 330, 300, 290 начинается предсрывная тряска. Немного добавим.

«Все, меньше нельзя!»

Механик, привязанный тросом аварийного покидания самолета, стоит на узких краях люка ниши передней стойки шасси, широко расставив ноги. Из пассажирского салона его страхуют радист и сопровождающий. Они же стремянкой толкают переднюю стойку, чтобы позволить механику вставить вместо срезавшегося болта отвертку. Раз за разом цилиндр выпуска проскакивает едва, не цепляя механика. Однажды нога механика срывается, и он повисает на страховке, так что ноги оказываются в потоке. Потом когда уже отвертка вошла в нужное отверстие, и осталось только немного добавить усилий, она срывается и улетает вниз. Жестами механик просит другую отвертку. Время уходит. А это не просто время. Это время полета. А время полета, уходя, расходует топливо. Топлива остается на один заход с уходом на второй круг. Крайний срок. Командир дает команду:

«Будем садиться без передней стойки»

Из люка на мгновение показывается механик:

«Пять минут, самолет цел будет!»

«Только пять минут. Уходим на второй круг!»

В это время в пассажирском салоне неимоверно жарко и пассажиры как самые заинтересованные зрители видят, что происходит в передней части самолета. Только однажды возникает вспышка возможной паники. У одного пассажира сдают нервы и он, вскочив со своего места, обращается к проводнице:

«Вы обязаны обеспечить мою безопасность. Срочно пересадите меня в конец салона!»

Резко и даже грубо проводница отвечает:

«Все, что только возможно для вашей безопасности уже делается экипажем. И вам лучше не мешать. Это в ваших интересах!»

Только появившаяся искра, которая может зажечь костер общей паники, тут же, как от ушата воды, гаснет.

Еще не выполнили второй разворот, оглушает тишина. Закрыли люк. Командир бросает короткий взгляд назад и в память врезается картинка, механик пытается достать пульт выпуска шасси, но страховка не пускает, и усилия уходят только на перемещение ковровой дорожки. Потом, освободившись от страховки, у механика хватает сил только доползти до пульта и выпустить шасси. Все зеленые. Командир хочет дружески похлопать механика по плечу, но рука попадает в загустевший как кисель пот.

Что есть силы, оглушенный недавним ревом в кабине, командир кричит:

«Принесите воду».

Проводница прибегает с бутылкой воды и протягивает командиру.

«Не мне! Борису!»

На сколько это возможно, она пытается напоить механика, а потом выливает на него остатки воды. Механик уже лежит в проходе. Все силы остались там внизу в нише шасси, в потоке «что имеет силу пули», в выпущенном шасси, в горящих зеленых лампочках. Шасси в замке. Можно готовится к нормальной посадке. Но подсознательно кажется, что все держится на отвертке.

«Будем готовиться как к посадке без передней стойки, - принимает решение командир и говорит уже штурману, - Толя покинь кабину» Кабина штурмана на самолете Ту-104 располагалась в носу самолета, причем в нижней части и нахождение там штурмана при посадке без передней стойки очень опасно.

«Командир, только из четвертого вас выведу и покину»

На прямой:

«Толя вылазь», - повторяет командир.

«Сейчас в глиссаду войдем, и вылезу»

Вот и ТВГ. Точка входа в глиссаду:

«Удаление восемь с половиной, вертикальная три и восемь десятых метра в секунду»

«Понял, Толя вылазь»

«Да, что я не успею от дальнего привода вылезти?»

И тогда спокойный командирский голос:

«Толя, вылазь к такой матери»

«Ну, так бы сразу и сказал. Я сяду на место лоцмана, и буду держать Бориса за ноги, чтобы при посадке он не травмировался».

Но механик уже поднимается:

«Я в норме».

Дальше дело техники. Мягкое приземление. И к изумлению встречающих аварийных служб на полосе останавливается исправный красавец Ту-104.

Вся энергия полета, распределилась, куда ей положено, в амортизаторы, пневматики, тормоза, в точное приземление, в мастерство и мужество членов экипажа. Да и как может быть иначе при посадке исправного самолета классным экипажем. Самолет на земле исправен, пассажиры возвратились в эту привычную безопасную среду земного обитания, от которой только недавно их отделяла скорость 400 километров в час и неисправная стойка шасси.

Все заняты своим делом. Соответствующие службы высаживают пассажиров. К самолету подлетает УАЗ командира предприятия. В память врезаются домашние тапочки и крик, смысл которого, если выбросить мат:

«Что это за шутки? Сами не спите и другим не даете!»

«Иван Назарович, посмотри сюда», - с этими словами командир подводит к передней стойке и показывает отвертку, чудом и мужеством и упорством бортмеханика оказавшуюся там, где быть она ни должна, ни по каким законам природы ни по каким правилам эксплуатации авиатехники.

«Всем из-под самолета», - крик большого начальника как отзвук мысли, что такого быть не может. Но отвертка, которая так напугала начальство, уже сделала свое дело еще тогда в воздухе, когда дожимала переднюю стойку до замка, преодолевая скоростной напор, и абсолютно не осознавая, что это нигде не прописано в руководящих документах.

Потом уже начальство поменьше потребует пройти контроль на наличие алкоголя. Мало ли что. И грозный окрик медсестры этому же начальству покинуть помещение и её трясущиеся пальцы, ломающие ампулы и отправляющие эти ампулы в урну.

«Какой анализ, ребята? Слава Богу, живы и людей спасли».

«А завтра можно отдохнуть? – это уже вопрос снова к начальству, - Мы хоть пойдем сейчас выпьем».

«А кто же завтра полетит в Алма-Ату? Где мы в воскресенье экипаж найдем? А если вдруг резерв днем задействуют? Нет, вы уже приходите на вылет, а если лететь не сможете, то на старте пожалуетесь, и вас отстранят».

Это значит завтра вечером в очередной рейс. Поэтому отдыхать нужно. Когда шли домой в авиагородок, командир спросил механика:

«Боря, может, откажемся лететь? Ты как себя чувствуешь?»

«Нет, лучше полетим. Если откажемся, то потом могут и медкомиссию заставить проходить».

«Ну, ладно. Завтра определимся».


Источник: http://z-bb.ru/4308036382#0808254298[attachmentid=1514]
[attachmentid=1513]
__________________
Genclerin etiraz aksiyasi

Pan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.05.2007, 17:49   #2
Уленшпигель
 
Аватар для Madyar
 
Регистрация: 02.10.2006
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 3,012
Сказал(а) спасибо: 175
Поблагодарили 200 раз(а) в 137 сообщениях
Вес репутации: 65
Madyar - весьма и весьма положительная личностьMadyar - весьма и весьма положительная личность
Мои фотоальбомы
Отправить сообщение для Madyar с помощью ICQ Отправить сообщение для Madyar с помощью MSN

По умолчанию

Понимаю, что чуть-чуть не в тему, но вспомнился почему-то старый анекдот

Летит самолет. Вдруг в салоне раздается голос стюардессы
- Уважаемые пассажиры, среди вас, случайно, нет врача?
Нашелся один врач, встал и прошел в кабину пилота. Через полчаса опять раздался голос стюардессы
- Уважаемые пассажиры, среди вас, случайно, нет пилота?
__________________
крымнаш

Madyar вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.05.2007, 01:58   #3
Местный
 
Регистрация: 09.08.2006
Сообщений: 7,423
Сказал(а) спасибо: 175
Поблагодарили 85 раз(а) в 67 сообщениях
Вес репутации: 92
Pan на пути к лучшему
Мои фотоальбомы

По умолчанию

Все получилось "по-русски" в хорошем смысле слова. Открыть люк в полете и отверткой (!) закрепить стойку!
Американцам чинить самолет в воздухе инструкция не велит, а русские при желании даже горючее найдут - соберут у пассажиров всю водку, выйдут на крыло и зальют в бак. :biggrin:
Есть даже анекдот про 2 немцев, застрявших на Жигулях на подмосковных дорогах. Приходит Петрович, открывает капот, стучит, рвет, перевязывает - машина едет.
Один немец другому: Понимаешь теперь, почему мы войну проиграли?
__________________
Genclerin etiraz aksiyasi

Pan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.05.2007, 09:14   #4
Местный
 
Аватар для Raven
 
Регистрация: 17.08.2006
Сообщений: 7,820
Сказал(а) спасибо: 273
Поблагодарили 453 раз(а) в 308 сообщениях
Вес репутации: 106
Raven скоро придёт к известностиRaven скоро придёт к известности
Мои фотоальбомы

По умолчанию

И самое главное, не успели отойти от такого стресса- сразу в другой полет- иначе медкомиссиями замучают- характерно. В другой стране их бы весь день по тв показывали, они были бы знамениты и узнаваемы. У нас они сделали свою работу и сразу в рейс.
__________________
Если мужчина готов на всё ради женщины, значит, он её любит. Если женщина готова на всё ради мужчины, значит, она его родила.(c)

Raven вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.06.2007, 22:12   #5
Местный
 
Регистрация: 23.04.2007
Сообщений: 1,391
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 30
zambaru на пути к лучшему
Мои фотоальбомы

По умолчанию

Это и есть русский характер. Очень сильный позитив, нейтрализующий массу негатива в русской действительности. Без русских жить очень неинтересно, я вам скажу.
__________________
(вообще ДжанПолад иногда правильные вещи говорит, просты ону ещиден йохдур) © Хикмет Гаджизаде

zambaru вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Как делают настоящий гранатовый сок Papa Karlo Кухня Азербайджана и мира 11 04.03.2012 21:17


Текущее время: 22:37. Часовой пояс GMT +5.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Rambler's Top100  

Голос Тюркского мира Кавказский полигон